调整示意图。

　　新京报讯 (记者郭超)继国内八大繁忙机场执行“起飞不受限”措施后，治理航班延误再出招。昨天，民航局空管内部人士透露，下周三起，将调整华北空域部分航线走向，部分以前经飞北京上空的航班将绕行，以缓解北京区域的空中拥堵，提高航班准点率。

　　每天减少60架次航班经北京

　　“主路上的车太多了，就往支流上引导一部分车。”民航局空管内部人士表示，经过一个月的筹备和规划工作，空管部门在既有的航路、航线资源基础上挖掘内部潜力，对部分经过北京上空的航班重新进行了线路规划。涉及航班多是东北方向飞往西南方向。

　　这次调整涉及21条班机走向，每天约减少北京上空60架次航班。该人士表示，减少60架次航班经过上空，并不意味着首都机场每天可增加60架次航班出港，这不是对应关系，但肯定能在一定程度上缓解首都机场的航班延误情况。据了解，首都机场进出港航班平均每天1200架次。

　　绕行之前影响北京航路空间

　　“虽然这些绕行的航班之前不在北京降落，但对经过区域还是会造成一定影响。”该人士举例说，沈阳到西安的航班，根据航线测算，在现有空域条件下经过北京区域距离最近，但途经北京区域时势必会关联到首都机场同时间出港的航班安全问题，因航班出港前要保证航路上安全距离没有其他交叉航班。此次调整后，沈阳飞西安的航班就让它绕行“草原”，走内蒙古土默儿台、呼和浩特、包头一线，绕开北京区域。此外，还有一些航班线路直接选择走大连、青岛的海上区域绕开北京。

　　涉及航班最大增加航程9%

　　绕开北京区域势必对某些航班造成耗费燃油的影响。据介绍，此次线路规划，严控航班增加的航程不超10%，空管部门经过测算，涉及的航班最大增加航程是9%。有部分航班规划走向后，还比以前航程略有减少。

　　据该人士透露，此次线路规划工作历时一个多月，之前对涉及管制区的管制员进行了培训。之所以选择在首都机场区域进行调整，主要考虑到首都机场是全国最繁忙的机场。待施行一段时间后，空管部门会对实施效果进行评价。如缓堵效果明显，沪广等机场也将陆续重新规划班机走向。

　　■ 治理延误大事记

　　7月11日

　　全国民航2013年年中工作电视电话会议上，民航局局长李家祥表示，民航局下半年将在全行业开展航班延误专项治理工作，对航班延误责任单位要加大处罚力度。要优化空域结构，扩大保正常的关键资源。

　　7月18日

　　为提高航班起飞频次，减少人为造成的航班延误，民航局首次提出在全国最繁忙的北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大机场实施“起飞不受限”举措。

　　8月6日

　　“飞常准”智能应用对2013年7月八大机场天气分布、出港起飞准点率和出港到达准点率趋势进行数据分析。数据显示，“不限飞”措施实施后，除西安咸阳国际机场外，其他机场出港起飞准点率提升。

　　8月28日

　　民航空管局对部分华北空域航线走向调整，旨在通过绕行缓解北京区域的拥堵，提高航班出港准点率。

(原标题：空中缓堵 每天60航班绕开北京)